- [1]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]貨運量包括進口、出口及轉口貨物，轉口貨物作兩次計算。航空郵件不計算在內。按貨運專用機及客機運送貨物分類的貨運量屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]貨運量包括進口、出口及轉口貨物，轉口貨物作兩次計算。航空郵件不計算在內。按貨運專用機及客機運送貨物分類的貨運量屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]飛機起降量包括國際民航客運、貨運及非收入用途航班。軍用及本地航班不計算在內。按商業客運、商業貨運、一般航空，以及國家航空分類的日間及夜間飛機起降量屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]飛機起降量包括國際民航客運、貨運及非收入用途航班。軍用及本地航班不計算在內。按商業客運、商業貨運、一般航空，以及國家航空分類的日間及夜間飛機起降量屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]根據國際機場協會的機場服務質素調查；以曆年（即1月1日至12月31日）內的表現為基礎。
- [2]國際機場協會機場服務質素調查所涵蓋的一個範疇。
- *經審核內部數據庫後，2013年及2015年的數字已重列。
- [1]根據國際機場協會的機場服務質素調查；以曆年（即1月1日至12月31日）內的表現為基礎。
- [2]國際機場協會機場服務質素調查所涵蓋的一個範疇。
- *經審核內部數據庫後，2013年及2015年的數字已重列。
- [1]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]機場綜合安全指數是一項安全績效指標，以旅客量為基數，量度旅客及員工受傷人數。
- [2]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]機場綜合安全指數是一項安全績效指標，以旅客量為基數，量度旅客及員工受傷人數。
- [2]總客運量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計算。由於所有使用香港國際機場的旅客均為國際旅客，故按國際／國內航班劃分旅客人數，對機管局而言屬不適用。啟航地及目的地、轉機及過境數據屬商業敏感資料，故不作披露。
- [1]飛行區地面燈號正常運作是根據國際民航組織《國際民用航空公約》附件14的規定。正常運作率百分比=[(總運作時數－系統故障時數) / 總運作時數]x100%。為編製報告，百分比以四捨五入計算至小數點後兩個位。然而，於2013/14年度及2014/15年度，曾發生事故導致系統故障，整體運作率並非100%。
- [1]飛行區地面燈號正常運作是根據國際民航組織《國際民用航空公約》附件14的規定。正常運作率百分比=[(總運作時數－系統故障時數) / 總運作時數]x100%。為編製報告，百分比以四捨五入計算至小數點後兩個位。然而，於2013/14年度及2014/15年度，曾發生事故導致系統故障，整體運作率並非100%。
