碳管理
機場同業承諾在2020年年底前，將機場的整體碳強度從2015年的水平再降低10%。
在全球的人為溫室氣體排放量中，航空業的排放量約佔2%1，而機場營運僅佔其中不足2-3%2。為致力應對氣候變化造成的影響，機場管理局已為整個香港國際機場制定減碳策略，藉以提高能源效益，並進一步減少溫室氣體排放。
附註1：資料來源：《政府間氣候變化專門委員會第四次評估報告：氣候變化2007》
附註2：資料來源：國際機場協會歐洲分會及WSP 的《機場碳排放認可計劃2017-2018年度報告》(Airport Carbon Accreditation Annual Report 2017-2018)
我們的發展歷程
減少機場碳排放的「4P」法
自2008年以來，「香港國際機場減碳計劃」提供一個平台，讓我們與業務夥伴合作量度、緩減及報告碳排放量。
「香港國際機場減碳計劃」取得成功及理想的成績歸因於「4P」法，即承諾(pledge)、平台(platform)、合作(partnership)及績效(performance)。
查看更多承諾
2008年，機場管理局與40家業務夥伴共同承諾，到2015年將整個機場的碳強度從2008年的基準水平降低25%。
2016年，機管局與53家業務夥伴作出第二項機場減碳承諾，到2020年將整個機場的碳強度進一步從2015年的水平再減少10%。這項承諾獲得香港特區政府、機管局高級管理層、業務夥伴及非政府環保組織全力支持，彰顯整個機場社區致力進一步減少香港國際機場的碳排放。
平台
機管局開發了一個網上報告平台—碳審計系統，以計算及監察整個機場的碳排放量。參與計劃的業務夥伴可免費使用這個系統，透過一個統一的平台計算及分析其減碳表現。
合作
機管局透過以下途徑，發揮為業務夥伴提供支援的重要作用：
- 舉行高級行政人員圓桌會議，探討高層次的環境問題；
- 建立基準計劃，以提供減碳表現數據，提高透明度；
- 設立技術工作小組，分享減碳及節能技術的最新發展；
- 推出「減碳獎勵計劃」，為採納最佳實務的優秀業務夥伴及公司提高知名度。
績效
儘管客、貨運量於2008年至2015年間大幅增長，香港國際機場仍能顯著地加快減碳速度。2015年，機場的碳強度已從2008年的基準水平減少25.6%。
在機管局積極推動下，參與「香港國際機場減碳計劃」的業務夥伴數目增至2017年的54家，提高了機場社區整體的碳管理意識。於2017年年底，機場的碳強度進一步減少5.7%，正朝著於2020年把碳強度從2015年的水平降低10％的目標邁進 。
隱藏
綠色建築物及可持續發展設計
香港國際機場的客運大樓採用熱能效益設計，透過現代化的玻璃幕牆及建築物外殼，有效反射熱量以降低空調系統的負荷。大樓頂部朝北的天窗在日間讓更多天然光照進大樓，同時可減少陽光直射建築物所產生的熱力。當陽光充沛，光線感應器會自動調低室內燈光的亮度。一號客運大樓的偌大室內空間採用創新的空調系統，將冷凍範圍限於離地三米，而三米以上的空間則保持環境溫度。
T1中場客運廊的設計非常注重環保，並榮獲綠建環評（BEAM Plus）金級（新建建築）評級。客運大樓採納了35項環保措施，涵蓋材料、能源及用水，以至高效能的施工方法等。
大型發光二極管燈更換計劃
香港國際機場每天24小時運作。在這個晝夜不息的交通樞紐，單是照亮各項設施便需要超過13萬件不同類型的特殊照明設備，佔機場總能源消耗約10%。2009年，機管局展開一個項目，將十萬個傳統照明裝置更換為較環保的發光二極管燈，成為香港最大型的同類項目。
發光二極管燈的耗電量低於傳統照明裝置，有助減少對環境的影響，並降低能源成本。這項計劃於2015年完成，每年可節省約1 820萬度電力，並減少二氧化碳排放量11 500公噸。
隨着上述發光二極管燈的使用年期告終，機管局將於2020年年底前換上更高效能的型號。
ISO 50001能源管理系統
2016年11月，機管局根據ISO 50001國際標準制定了能源政策，作為能源管理基礎，並彰顯我們致力提高能源績效。請按此查看能源政策。
2017年2月，機管局為一號客運大樓取得ISO 50001:2011能源管理系統認證，當中訂立有關制定、執行、維持及改善能源管理系統的具體要求。
為達致營運全球能源效益最高的國際機場這個目標，機管局將擴大能源管理範圍，涵蓋其他客運大樓、辦公室大樓及停機坪。
機場碳排放認可計劃
國際機場協會歐洲分會於2009年6月首次推出「機場碳排放認可計劃」，成為唯一獲機構認可的機場碳管理認證標準。這項計劃獨立評估各機場的工作，並設有四個漸進的認證級別，分別是「計算」、「減少」、「優化」及「碳中和」。
要達到「優化」（即第三級別），機場必須證明已進行計算及減少碳排放的工作，並鼓勵持份者如航空公司、膳食供應商及地勤服務公司等參與減少碳排放。機管局的「機場減碳計劃」使香港國際機場在2013年成為亞太區首個獲得機場碳排放認可計劃第三級「優化」認證的機場，並於2016年成為亞太區首個機場成功再獲三年期認證。2019年3月，香港國際機場再次獲得第三級「優化」認證。這是機場第二次獲得三年期認證。
資料速覽
2008年
「香港國際機場減碳計劃」於2008年首次實施
25.6%
2015年，整個機場的碳強度已降低25.6%
10%
到2020年，整個機場的碳強度將進一步降低10%
53
已有53家業務夥伴參與「香港國際機場減碳計劃」
1800萬
機管局將10萬個傳統照明裝置更換為發光二極管燈，節省了1 800萬度電力
40/60
香港國際機場40%的碳排放來自機管局， 60%來自業務夥伴
>400
已完成超過400項減碳措施
表現
（公噸二氧化碳當量）
（千克二氧化碳當量/工作量單位）
- 溫室氣體排放量（按實際量計算）
（公噸二氧化碳當量）
- 溫室氣體排放量（按強度計算）
（千克二氧化碳當量/工作量單位）
備註：
- 2015年，機場的碳強度已從2008年的基準水平減少25.6%。
- 機管局設施包括一號客運大樓、T1衛星客運廊、海天客運碼頭、機場行政大樓、機場商業大樓、T1中場客運廊等及參與業務夥伴 。
- 溫室氣體排放量及減除量的計算方法及相關排放系數，是按照機電工程署及環境保護署刊發的《香港建築物（商業、住宅或公共用途）的溫室氣體排放及減除的核算和報告指引》2010年版制訂。
- 運作邊界包括範圍一、範圍二及部分範圍三的排放。
- 工作量單位：一個工作量單位相等於一名旅客或100公斤貨物。
- 採用機管局電力供應商中華電力有限公司提供的2008年排放系數，以計算按年比較採購電量的排放量。
獎項
機管局的「香港國際機場減碳計劃」獲得本港及海外多個環境及可持續發展獎項，包括
