碳管理
机场同业承诺在2020年年底前，将机场的整体碳强度从2015年的水平再降低10%。
在全球的人为温室气体排放量中，航空业的排放量约占2%1，而机场营运仅占其中不足2-3%2。为致力应对气候变化造成的影响，机场管理局已为整个香港国际机场制定减碳策略，藉以提高能源效益，并进一步减少温室气体排放。
附注1：资料来源：《政府间气候变化专门委员会第四次评估报告：气候变化2007》
附注2：资料来源：国际机场协会欧洲分会及WSP的《机场碳排放认可计划2017-2018年度报告》(Airport Carbon Accreditation Annual Report 2017-2018)
我们的发展历程
减少机场碳排放的“4P”法
自2008年以来，“香港国际机场减碳计划”提供一个平台，让我们与业务伙伴合作量度、缓减及报告碳排放量。
“香港国际机场减碳计划”取得成功及理想的成绩归因于“4P”法，即承诺(pledge)、平台(platform)、合作(partnership)及绩效(performance)。
查看更多承诺
2008年，机场管理局与40家业务伙伴共同承诺，到2015年将整个机场的碳强度从2008年的基准水平降低25%。
2016年，机管局与53家业务伙伴作出第二项机场减碳承诺，到2020年将整个机场的碳强度进一步从2015年的水平再减少10%。这项承诺获得香港特区政府、机管局高级管理层、业务伙伴及非政府环保组织全力支持，彰显整个机场社区致力进一步减少香港国际机场的碳排放。
平台
机管局开发了一个网上报告平台—碳审计系统，以计算及监察整个机场的碳排放量。参与计划的业务伙伴可免费使用这个系统，透过一个统一的平台计算及分析其减碳表现。
合作
机管局透过以下途径，发挥为业务伙伴提供支援的重要作用：
- 举行高级行政人员圆桌会议，探讨高层次的环境问题；
- 建立基准计划，以提供减碳表现数据，提高透明度；
- 设立技术工作小组，分享减碳及节能技术的最新发展；
- 推出“减碳奖励计划”，为采纳最佳实务的优秀业务伙伴及公司提高知名度。
绩效
尽管客、货运量于2008年至2015年间大幅增长，香港国际机场仍能显著地加快减碳速度。2015年，机场的碳强度已从2008年的基准水平减少25.6%。
在机管局积极推动下，参与“香港国际机场减碳计划”的业务伙伴数目增至2017年的54家，提高了机场社区整体的碳管理意识。于2017年年底，机场的碳强度进一步减少5.7%，正朝着于2020年把碳强度从2015年的水平降低10％的目标迈进 。
隐藏
绿色建筑物及可持续发展设计
香港国际机场的客运大楼采用热能效益设计，透过现代化的玻璃幕墙及建筑物外壳，有效反射热量以降低空调系统的负荷。大楼顶部朝北的天窗在日间让更多天然光照进大楼，同时可减少阳光直射建筑物所产生的热力。当阳光充沛，光线感应器会自动调低室内灯光的亮度。一号客运大楼的偌大室内空间采用创新的空调系统，将冷冻范围限于离地三米，而三米以上的空间则保持环境温度。
T1中场客运廊的设计非常注重环保，并荣获绿建环评（BEAM Plus）金级（新建建筑）评级。客运大楼采纳了35项环保措施，涵盖材料、能源及用水，以至高效能的施工方法等。
大型发光二极管灯更换计划
香港国际机场每天24小时运作。在这个昼夜不息的交通枢纽，单是照亮各项设施便需要超过13万件不同类型的特殊照明设备，占机场总能源消耗约10%。2009年，机管局展开一个项目，将十万个传统照明装置更换为较环保的发光二极管灯，成为香港最大型的同类项目。
发光二极管灯的耗电量低于传统照明装置，有助减少对环境的影响，并降低能源成本。这项计划于2015年完成，每年可节省约1 820万度电力，并减少二氧化碳排放量11 500公吨。
随着上述发光二极管灯的使用年期告终，机管局将于2020年年底前换上更高效能的型号。
ISO 50001能源管理系统
2016年11月，机管局根据ISO 50001国际标准制定了能源政策，作为能源管理基础，并彰显我们致力提高能源绩效。请按此查看能源政策。
2017年2月，机管局为一号客运大楼取得ISO 50001:2011能源管理系统认证，当中订立有关制定、执行、维持及改善能源管理系统的具体要求。
为达致营运全球能源效益最高的国际机场这个目标，机管局将扩大能源管理范围，涵盖其他客运大楼、办公室大楼及停机坪。
机场碳排放认可计划
国际机场协会欧洲分会于2009年6月首次推出“机场碳排放认可计划”，成为唯一获机构认可的机场碳管理认证标准。这项计划独立评估各机场的工作，并设有四个渐进的认证级别，分别是“计算”、“减少”、“优化”及“碳中和”。
要达到“优化”（即第三级别），机场必须证明已进行计算及减少碳排放的工作，并鼓励持份者如航空公司、膳食供应商及地勤服务公司等参与减少碳排放。机管局的“机场减碳计划”使香港国际机场在2013年成为亚太区首个获得机场碳排放认可计划第三级“优化”认证的机场，并于2016年成为亚太区首个机场成功再获三年期认证。2019年3月，香港国际机场再次获得第三级「优化」认证。这是机场第二次获得三年期认证。
资料速览
2008年
“香港国际机场减碳计划”于2008年首次实施
25.6%
2015年，整个机场的碳强度已降低25.6%
10%
到2020年，整个机场的碳强度将进一步降低10%
53
已有53家业务伙伴参与“香港国际机场减碳计划”
1800万
机管局将10万个传统照明装置更换为发光二极管灯，节省了1 800万度电力
40/60
香港国际机场40%的碳排放来自机管局， 60%来自业务伙伴
>400
已完成超过400项减碳措施
表现
（公吨二氧化碳当量）
（千克二氧化碳当量/工作量单位）
- 温室气体排放量（按实际量计算）
（公吨二氧化碳当量）
- 温室气体排放量（按强度计算）
（千克二氧化碳当量/工作量单位）
备注：
- 2015年，机场的碳强度已从2008年的基准水平减少25.6%。
- 机管局设施包括一号客运大楼、T1卫星客运廊、海天客运码头、机场行政大楼、机场商业大楼、T1中场客运廊等及参与业务伙伴 。
- 温室气体排放量及减除量的计算方法及相关排放系数，是按照机电工程署及环境保护署刊发的《香港建筑物（商业、住宅或公共用途）的温室气体排放及减除的核算和报告指引》2010年版制订。
- 运作边界包括范围一、范围二及部分范围三的排放。
- 工作量单位：一个工作量单位相等于一名旅客或100公斤货物。
- 采用机管局电力供应商中华电力有限公司提供的2008年排放系数，以计算按年比较采购电量的排放量。
奖项
机管局的“香港国际机场减碳计划”获得本港及海外多个环境及可持续发展奖项，包括
