碳及能源管理

隨着全球及區內航空交通需求持續增長，我們與機場同業緊密合作，在業務增長的同時亦致力減低溫室氣體排放量升幅，並積極擔任領導角色，建設低碳航空業。

2015年通過的《巴黎協定》旨在加強應對氣候變化威脅的全球性措施，目標是將本世紀的全球平均氣溫升幅控制在工業化前水平以上低於攝氏2度的目標，並盡力尋求方法，控制升幅不超過攝氏1.5度。

航空業界致力制訂長遠目標，並採取與《巴黎協定》所訂目標一致的積極行動。

香港國際機場減碳計劃

我們於2008年推行香港國際機場減碳計劃，為機場同業提供平台以計量、減少及報告碳排放量，並分享最佳實踐方法。在過去九年，我們與機場業務夥伴為減少整個機場的碳排放共同作出兩項承諾。有關香港國際機場減碳計劃的進一步詳情，包括機場業務夥伴實行的減碳措施，請瀏覽香港國際機場減碳計劃網頁。

為鼓勵業務夥伴參與計劃，機管局設立專有的網上碳數據收集系統，由機場業務夥伴提供每月電費及燃料費等容易獲取的資料。透過這個系統，業務夥伴能有效計算、分析及報告其年度碳排放量。業務夥伴可免費參與計劃，有關系統的開發、培訓及審計成本由機管局資助。

我們亦制訂了四方面的配套策略，以支持業務夥伴達到減碳目標：

於2018年，機場整體碳強度較2015年水平（即第二項減碳承諾的基準）減少8.7%。

香港國際機場整體碳排放量及碳強度*

用電量

機管局的碳排放量佔機場整體排放量約40%。用電是機管局碳排放的主要源頭，佔其碳排放量超過90%。於2018/19年度，我們的實際用電量按年增加2.1%，用電強度則與去年保持相約水平。

機管局用電量及用電強度

主要措施

能源效益

• 我們的ISO 50001 能源管理系統認證涵蓋一號客運大樓及中場客運大樓，並將於2020年1月擴展至所有客運大樓。
• 我們持續提升能源表現，節能項目包括：

• 2017/18年度

  • 北衛星客運廊的雲端式建築物分析系統完成安裝。

• 2018/19年度

  • 現正為客運大樓已耗用的發光二極管燈更換為更高能源效益的型號。
  • 完成改裝一號客運大樓高架照明控制系統，由三階段改為九階段控制。

• 2019/20年度

  • 完成將停機坪高桅杆照明系統更換為發光二極管燈。
  • 完成中場客運大樓及一號客運大樓的雲端式建築物分析系統安裝。
  • 為地面運輸中心三部低壓製冷機更換為高能源效益的型號。

• 2020/21年度

  • 為一號客運大樓兩部高壓製冷機更換為高能源效益的型號。
  • 更換五號海水泵送房的節能抽水機組及馬達。
  • 更換機場非禁區街燈的發光二極管燈。

電動車

• 隨着機場禁區內所有房車已於2017年7月更換為電動車款，第二階段的機場禁區更換電動車計劃將於2019/20年度推行，預期於2022年底前將機場禁區內所有總重量少於三公噸的私家車更換為電動車款。
• 電動旅客專車已於機場禁區完成試行，並將於2019/20年度開始交付40架機場禁區電動旅客專車。
• 引入超過230台電動地勤設備，是更廣泛地推展香港國際機場地勤設備共用計劃的工作之一。
• 為支援第二階段的機場禁區更換電動車計劃及地勤設備共用計劃，於2021/22年度將會安裝超過370個充電站，供電動車、電動旅客專車及電動地勤設備使用。此外，在飛行區安裝智能充電設備，提高充電效率。

參與及認可

• 於2018年11月27日舉行第三屆香港國際機場碳管理高級行政人員圓桌午宴會議，共有50家機場業務夥伴的高級管理層出席。機管局行政總裁林天福與陸恭蕙教授向13間業務夥伴頒發24個獎項，表揚他們在減碳方面的傑出表現及創新構思。
• 於2018年8月28日舉行第三次技術工作小組會議，促進有關採用太陽能的意見及知識交流，推動香港國際機場更廣泛使用太陽能技術。
• 機管局透過國際機場協會及機場碳排放認可計劃，在提倡回應《巴黎協定》方面擔當積極角色，以協助世界各地的機場制訂出國際化長遠氣候目標。

香港國際機場地勤設備共用計劃當中包括逾230台電動地勤設備

第三屆香港國際機場碳管理高級行政人員圓桌午宴會議

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