提升運力與功能
於截至2019年3月31日止財政年度，香港國際機場錄得持續增長，更創下客運量達7 510萬人次及飛機起降量達428 870架次的新高。貨運及航空郵件總量則為506萬公噸，令香港國際機場連續九年成為全球最繁忙的貨運機場。
為迎接未來的增長需求及把握大灣區帶來的機遇，我們以建設機場城巿為願景，透過道路、鐵路及快船將香港國際機場的核心客、貨運服務，與商業發展及多式聯運加以連繫結合，並透過推行一系列發展項目擴展機場運力，以捕捉旅遊及商業新契機。
這些項目包括興建新設施及基礎建設以提升機場運力，例如三跑道系統；另外機場亦採用先進科技及改善流程以加強現有設施的處理能力。此外，機場城市其他主要項目包括SKYCITY航天城、亞洲國際博覽館，以及香港口岸上蓋發展，將提升機場的整體運力並擴大其功能。
提升現有雙跑道系統
i. 擴建設施
- 中場停機坪發展計劃─在中場停機坪發展計劃的餘下階段，停機位總數將由現時的182個增至2020年的215個。
- 一號客運大樓運力提升項目─機管局投資70億港元進行多個大型提升項目，並預期於2019年年底分階段完成，旨在增加運力、縮短客運大樓內的往返時間，並為旅客帶來煥然一新的體驗。主要的提升項目包括興建一號客運大樓附屬大樓和天際走廊，以及擴建四號停車場大樓和一號客運大樓東大堂。
ii. 提升運作效率的新措施
- 「強化飛行區管理系統」─該系統透過物聯網強化技術與人工智能分析，為機場社區提供一目了然的實時營運資訊。這個雲端技術分析比較航班預計抵達時間與來自地勤設備的實際物聯網數據，提供飛機續航準備情況資訊，加上系統支援地圖功能，使用者可通過視像實時掌握停機坪上的航機及設備情況。這套系統有助機場利用單一平台加強航班續航、行李處理及航空配餐方面的管理，對於須迅速作出回應時尤其重要。
- 登機橋自動靠泊及收回系統─我們正測試一個能自動操作大部分登機橋靠泊及收回程序的系統，該系統能避免出現登機橋操作員人為出錯的可能，加快旅客抵港流程。系統於2019/20年度進行更多可行性測試後，方會在機場廣泛應用。
- 自動化倉庫─於機管局零件儲存倉庫使用機械人技術，可輕鬆找到機場系統及設施所需的零件，提升維修工作的效率。員工可使用流動應用程式要求取得零件，系統則會以容貌辨識技術核實其身分後發放零件。
- 地勤設備共用計劃─這計劃於2018年7月首先在中場範圍的停機位推行，及後於2019年1月擴大至北衛星客運廊及西停機坪的遠方停機位。機管局已購入超過250組共用地勤設備，當中95%是以電力推動。
與土木工程經理焦鯤對話
Q:為甚麼會有飛行區道面狀況自動偵測系統的構思，當中的研發過程又是怎樣的？
為符合監管要求及確保機場飛行區的運作安全，我的團隊花了相當多的時間和精神，以肉眼檢查飛行區道面狀況，包括跑道及滑行道。這項工作耗時並需要大量人力，而且只能在晚間維修完成後至日出前的一段短時間內進行。
在2017年，我們開始測試不同創新方案，以提高維修效率，例如在車輛及無人機上安裝高清鏡頭進行偵測，以縮短檢查跑道的所需時間。
Q:偵測系統有甚麼組成部分？
飛行區道面狀況自動偵測系統包括一個安裝在輕型貨車車尾的特製箱，內裡裝設了裂痕檢測雷射掃瞄系統（LCMS）。LCMS主要組件包括兩部雷射光線投影機，以及兩部能夠拍攝高清三維及二維影像的高速相機。其他安裝在車上的組件還包括距離探測器及全球衞星定位系統，以獲取地理定位數據。
Q:這個偵測系統如何改善跑道維修過程？
採用LCMS技術後，我們的工作效率大幅提高，能夠在六小時內檢查每條全長3 800米的跑道。新系統可在日間及晚間任何光線環境下運作，利用數碼影像分析技術，自動分析在檢查過程中拍攝的高清數碼影像，以檢測潛在問題的徵象，例如裂紋、坑洞及凹坑。檢測到問題後，我們就能夠進行相應的維修工作計劃。由於影像附載了定位數據，維修團隊可輕易地找到受影響範圍。
Q:研發偵測系統的主要挑戰是甚麼？您和團隊又如何解決？
我們最初展開計劃時，首個難題就是為系統研發尋找合適的合作夥伴。由於這是全球首個為飛行區常規檢查而開發的系統，因此並未有個別公司或機場擁有處理這項專門任務的經驗。我們於是與具有合作機會的多家供應商接觸，評估他們的能力，最終找到了一間具備充足飛行區維修經驗的服務供應商。
系統現時已投入運作，我們正結合以往的維修經驗，微調數碼影像分析程式，以提高系統的自動偵測效能。
Q:這個項目有甚麼令您最感自豪？
香港國際機場是全球首個機場成功自行研發科技，自動偵測飛行區道面的問題狀況，能夠帶領一支專業團隊開發這項系統，令我深感自豪。這系統是我們正不斷引入的智能維修項目之一，其他項目包括外來物自動探測系統及飛行區地面燈號自動掃描及檢查系統。
擴建成為三跑道系統
過去三年，三跑道系統項目取得重大進展。有關詳情載於三跑道系統專題網站。2018/19年度的主要進展包括：
i. 項目推行
- 逾90%的深層水泥拌合工程已經完成，當中包括所有關鍵填海區域及海堤下的範圍，並已交付予主要填海工程承包商。
- 兩條長約5.2公里、連接沙洲飛機燃料接收設施與香港國際機場的新航油管道已於2018年6月投入運作。這項工程創下採用環保定向鑽挖法鋪設最長管道的世界紀錄。
- 旅客捷運系統車廠的結構較預期提早完工，並已展開裝修工程。
- 三跑道系統高速行李處理系統的建造工程正在進行。
- 按照三跑道系統環境影響評估報告及環境許可證所載列的要求，持續推行全面的環境監察及審核計劃。我們並已設立專題網站，匯報有關環境監察及審核數據，以及其他三跑道系統項目相關資料。
ii. 聯繫持份者
- 我們於2018/19年度舉辦超過200次活動，包括簡報會、研討會及機場參觀活動，以聯繫社會各界。
社區聯絡小組
- 離島區、葵青區、沙田區、荃灣區及屯門區。
- 由區議員及社區領袖組成，成員130人（截至2019年7月）。
- 於2018/19年度舉行兩輪會議，內容包括三跑道系統項目的最新進展及相關環境事宜。
專業人員聯絡小組
- 由20名來自不同環境範疇的專家組成（截至2018年10月）。
- 促進溝通及處理一切與三跑道系統相關環境事宜的查詢。
- 於2018/19年度舉行兩輪會議，內容包括三跑道系統項目的最新進展和海洋生態及漁業提升策略。
SKYCITY航天城
SKYCITY航天城是香港國際機場發展成為機場城市的重要一環，亦是香港最大型的商業項目之一。SKYCITY航天城位於鄰近機場的港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路，是大灣區西部旅客到港的首個落腳點，旨在把握龐大的旅遊及商業機遇。這項綜合商業發展項目佔地約25公頃，將結合購物商場、餐飲、娛樂設施、酒店及辦公大樓於一身。預計於2027年前第一期發展完成後，SKYCITY航天城會成為吸引本地居民以至大灣區及海外旅客的矚目地標。
SKYCITY航天城的第一期包括現正由富豪酒店集團發展、提供1 200間客房的全新酒店項目，以及一個面積達350 000平方米，匯聚零售、餐飲與娛樂設施的綜合商業項目。有關項目的發展及管理權已批予由新世界發展有限公司旗下全資附屬公司樂斯有限公司。SKYCITY航天城其餘範圍將於日後逐步分階段發展。完成後，SKYCITY航天城將配合鄰近發展項目及旅遊景點，例如亞洲國際博覽館、香港迪士尼樂園、昂坪360及天壇大佛。
SKYCITY航天城資料一覽
| 第一期酒店發展項目 | 第一期零售、餐飲及娛樂設施發展項目 | |
|---|---|---|
| 項目詳情 | 許可建築樓面面積：33 700平方米 | 最高建築樓面面積：35萬平方米 |
| 批出合約日期 | 2017年2月 | 2018年5月 |
| 預計落成日期 | 2020年至2021年 | 2022年至2027年 |
亞洲國際博覽館
於2005年啟用的亞洲國際博覽館座落於機場島上，毗鄰SKYCITY航天城，提供7萬平方米的會議展覽空間。機管局收購了亞洲國際博覽館的營運商亞洲國際博覽館管理有限公司，以更有效協調SKYCITY航天城未來發展項目及亞洲國際博覽館第二期發展項目的用地規劃，全面發揮兩者的商業潛力。更重要的是，這次收購使機管局可更迅速地推展將香港國際機場由城市機場演變成機場城市的計劃。這演變包括提升機場運力及功能，以鞏固香港國際機場的國際航空樞紐地位，推動機場島甚至整個香港的經濟發展。
香港口岸上蓋發展
香港口岸人工島位於機場島以東，佔地150公頃，為使用港珠澳大橋的旅客及車輛提供辦理通關手續的設施外，更具備發展潛力，有助提高香港國際機場的競爭力。香港特區政府邀請機管局，就於香港口岸上蓋進行與機場相關的發展作研究，該研究將考慮機場需要、政府的要求，以及周邊地區發展。