GRI內容索引
香港機場管理局的2017/18可持續發展報告參照GRI標準:核心選項編製,同時亦參照GRI G4《機場營運行業披露》作出報告。我們根據上述報告指南的披露建議匯報資料,有關對照參考請參閱下表。
GRI 102:一般披露 2016
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
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102-1 | 機構名稱 | 香港機場管理局 | |
102-2 | 活動、品牌、產品與服務 | 關於本報告 公司網站:簡介 |
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102-3 | 總部位置 | 香港 | |
102-4 | 營運活動地點 | 香港及中國內地。機管局通過合資公司在中國內地參與上海虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場及珠海機場三個機場的營運管理。 | |
102-5 | 所有權及法律形式 | 機管局是香港特別行政區政府全資擁有的法定機構,受香港法例第483章《機場管理局條例》規管。 | |
102-6 | 提供服務的市場 | 《2017/18年報》(第63、73、96、100及164頁) | 截至2018年3月,超過100間航空公司在香港國際機場經營航班,連接香港至全球超過220個航點。 |
102-7 | 機構規模 | 關於本報告(表現數據) 《2017/18年報》(第96、99、111、113及142頁) 公司網站:香港國際機場資料概覽 |
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102-8 | 關於僱員及其他勞工的資料 | 了解更多 | |
於2018年3月31日按聘用合約類別及性別劃分的員工人數 男性
女性
長期合約
993
697
固定任期合約
481
143
於2018年3月31日按聘用合約類別及工作地點劃分的員工人數 香港
香港境外地區
長期合約
2,306
8
固定任期合約
0
0
所有員工(2017/18年度:2 314名)均為全職員工。 機管局將機場多項運作外判予專營商、租戶及政府部門。機管局不時對在機場營運的公司及機構進行工作人口調查,以便更新人力資源情況及預測,為機場進行相關規劃。最新調查已於2017年完成。根據2017年調查,約73 000人在機場工作。 |
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102-9 | 供應鏈 | 建設未來機場(經濟貢獻) | |
102-10 | 機構及其供應鏈的重大變化 | 建設未來機場(經濟貢獻) 關於本報告(表現數據) |
報告期內架構及所有權沒有重大變化。 |
102-11 | 防備原則或方針 | 《2017/18年報》(第56至59頁) | |
102-12 | 外界倡議 | 了解更多 | |
機場/航空相關(機管局簽署╱應用年份)
企業管治
環境
安全
社會責任
其他
*機管局必須遵守的原則及約章。 |
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102-13 | 機構參加成為會員的協會 | 了解更多 | |
主席/聯合主席/副主席
成員
受託人
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披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
102-16 | 價值、原則、標準及行為規範 | 人力資源(鞏固企業文化) 公司網站:願景、使命及價值 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
102-18 | 管治架構 | 我們的方針(可持續發展方針) 《2017/18年報》(第31、35至40頁) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
102-40 | 持份者組別的列表 | 我們的方針(聯繫持份者) | |
102-41 | 集體談判協議 | 沒有報告。機管局大部分員工均在香港,而香港並無法律認可的集體談判協議。 | |
102-42 | 識別及選擇持份者 | 我們的方針(聯繫持份者) | |
102-43 | 聯繫持份者的方式 | 我們的方針(聯繫持份者) | |
102-44 | 主要議題及關注事宜 | 我們的方針(重要性評估) 我們的方針(聯繫持份者) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
102-45 | 綜合財務報表內的機構 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) 《2017/18年報》(第128至131頁) |
|
102-46 | 界定報告內容及議題界限 | 我們的方針(重要性評估) | |
102-47 | 重要議題清單 | 我們的方針(重要性評估) | |
102-48 | 資料重列 | 關於本報告(表現數據) | |
102-49 | 報告方式的改變 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-50 | 報告期 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-51 | 上一份報告的日期 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-52 | 報告周期 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-53 | 有關報告查詢的聯絡方法 | 關於本報告(意見及回應) | |
102-54 | 按照GRI標準報告的申述 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-55 | GRI內容索引 | 關於本報告(報告簡介及報告框架) | |
102-56 | 外界保證 | 關於本報告(核實聲明) |
GRI 200 經濟標準系列
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第95至100頁)
103-2
管理方針及其組成部分
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第95至100頁)
103-3
評估管理方針
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第95至100頁)
GRI 201:經濟表現 2016
201-1
已產生並分配的直接經濟價值
關於本報告(表現數據)
201-3
界定利益計劃責任及其他退休計劃
《2017/18年報》(第136至140頁)
201-4
政府財政資助
報告期內機管局概無獲得香港特區政府的任何重大財政資助。
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第71頁)
103-2
管理方針及其組成部分
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第71頁)
103-3
評估管理方針
建設未來機場(經濟貢獻)
《2017/18年報》(第71頁)
GRI 202:市場表現 2016
202-2
在當地社區聘用高級管理人員的比例
《2017/18年報》(第26至29頁)
公司網站:董事會及管理層
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻)
網站:香港國際機場2030規劃大綱
2015年經濟影響研究(只有英文版本)
103-2
管理方針及其組成部分
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻) Contribution)
網站:香港國際機場2030規劃大綱
2015年經濟影響研究(只有英文版本)
103-3
評估管理方針
建設未來機場(提升運力)
建設未來機場(經濟貢獻) Contribution)
網站:香港國際機場2030規劃大綱
2015年經濟影響研究(只有英文版本)
GRI 203:間接經濟影響 2016
203-1
基建投資及支援服務
建設未來機場(提升運力)
公司網站:三跑道系統
203-2
重大間接經濟影響
建設未來機場(經濟貢獻)
公司網站:三跑道系統
2015年經濟影響研究(只有英文版本)
GRI 300 環境標準系列
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(最環保機場)
公司網站:環境
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(最環保機場)
公司網站:環境
103-3
評估管理方針
世界級門戶(最環保機場)
公司網站:環境
GRI 302:能源 2016
302-1
機構內的能源消耗量
了解更多
本機構於2017/18年度總能源消耗量1為1,099,505千兆焦耳。
[1] 採用摘自2017 Key World Energy Statistics of International Energy Agency(《國際能源署2017年世界能源主要統計數據》)及《BP世界能源統計年鑒(2017年6月)》的相關轉換系數。
302-3
能源強度
世界級門戶(最環保機場)
關於本報告(表現數據)
302-4
減少能源消耗
世界級門戶(最環保機場)
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(最環保機場)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(最環保機場)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(最環保機場)
GRI 305:排放 2016
305-1
直接溫室氣體排放量(範疇一)
了解更多
305-2
能源間接溫室氣體排放量(範疇二)
305-3
其他間接溫室氣體排放量(範疇三)
機管局於2017年按範疇分類的溫室氣體排放量[1]
溫室氣體排放量(千公噸二氧化碳當量)
範疇一 ─ 直接排放量
9.59
範疇二 ─ 能源間接排放量
150.74
範疇三 ─ 其他間接排放量[2]
0.48
[1] 溫室氣體排放量是按曆年報告。溫室氣體排放清單的計算方法及相關排放系數,是按照機電工程署及環境保護署刊發的《香港建築物(商業、住宅或公共用途)的溫室氣體排放及減除的核算和報告指引2010年版》制訂。機管局採用營運控制方法訂立組織邊界,當中包括機管局擁有控制權的建築物及設施。機管局的溫室氣體排放清單包括七種溫室氣體,分別為二氧化碳(CO₂)、甲烷(CH₄)、氧化亞氮(N₂O)、氫氟碳化物(HFCs)、全氟化碳(PFCs)、六氟化硫(SF₆)及氯二氟甲烷(HCFC-22)。
[2] 範疇三的排放量包括來自在堆填區棄置廢紙,以及使用電力處理食水及污水所產生的溫室氣體排放。
305-4
溫室氣體排放強度
關於本報告(表現數據)
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(最環保機場)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(最環保機場)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(最環保機場)
GRI 306:污水及廢物 2016
306-2
按種類及處理方法分類的廢物量
關於本報告(表現數據)
GRI 400 社會標準系列
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
人力資源
103-2
管理方針及其組成部分
人力資源
103-3
評估管理方針
人力資源
GRI 401:僱傭關係 2016
401-1
新聘員工及員工流失
了解更多
2017/18年度按年齡組別劃分的新聘及離職員工人數
新聘員工
離職員工
30歲以下
195
69
30至39歲
205
61
40至49歲
128
23
50歲或以上
62
25
總數
590
178
2017/18年度按性別劃分的新聘及離職員工人數
新聘員工
離職員工
男性
403
106
女性
187
72
總數
590
178
在2017/18年度所有新聘及離職員工均以香港為基地。
401-3
產假╱侍產假
了解更多
在侍產假開始前連續受僱於機管局六個月的男員工,以及在產假開始前連續受僱於機管局不少於40星期的女員工,均可享有有薪侍產假/產假。
2017/18年度
單位
男性
女性
總數
放產假/侍產假的員工
人數
41
23
64
產假/侍產假後返回崗位比率
%
100
95
98
留職比率*
%
96
95
96
*留職比率指員工於2016/17年度享有產假/侍產假後返回工作崗位並留職12個月的員工百分比。
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
GRI 403:職業健康及安全 2016
403-2
工傷種類及工傷比率、職業病、損失工作日、缺勤及因工作導致死亡的人數
了解更多
2017/18年度
單位
男性
女性
總數
工傷
人數
3
3
6
工傷比率
%
0.2
0.4
0.3
損失工作日
日數
24
16
40
損失工作日比率
%
0.004
0.005
0.005
缺勤率
%
0.9
1.4
1.1
報告期內,並無職業病個案或與工作相關的死亡事故。受傷比率是指報告期內工傷宗數佔員工總數的百分比。損失日數比率及缺勤比率分別是指因工傷造成的損失日數及因工傷及其他疾病造成的缺勤日數佔全年(365個曆日)員工總數的百分比。
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
人力資源
103-2
管理方針及其組成部分
人力資源
103-3
評估管理方針
人力資源
GRI 404:培訓及教育 2016
404-1
每名員工每年平均培訓時數
關於本報告(表現數據)
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
GRI 416:顧客健康及安全 2016
416-2
因產品和服務影響健康及安全而違反相關法規的事件
報告期內概無因違反法規而涉及重大罰款及制裁。
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016
|
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103-1 | 重大議題說明及其界限 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第95至100頁) |
|
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第95至100頁) |
|
103-3 | 評估管理方針 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第95至100頁) |
|
GRI 201:經濟表現 2016 |
|||
201-1 | 已產生並分配的直接經濟價值 | 關於本報告(表現數據) | |
201-3 | 界定利益計劃責任及其他退休計劃 | 《2017/18年報》(第136至140頁) | |
201-4 | 政府財政資助 | 報告期內機管局概無獲得香港特區政府的任何重大財政資助。 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第71頁) |
|
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第71頁) |
|
103-3 | 評估管理方針 | 建設未來機場(經濟貢獻) 《2017/18年報》(第71頁) |
|
GRI 202:市場表現 2016 |
|||
202-2 | 在當地社區聘用高級管理人員的比例 | 《2017/18年報》(第26至29頁) 公司網站:董事會及管理層 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
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103-1 | 重大議題說明及其界限 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) 網站:香港國際機場2030規劃大綱 2015年經濟影響研究(只有英文版本) |
|
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) Contribution) 網站:香港國際機場2030規劃大綱 2015年經濟影響研究(只有英文版本) |
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103-3 | 評估管理方針 | 建設未來機場(提升運力) 建設未來機場(經濟貢獻) Contribution) 網站:香港國際機場2030規劃大綱 2015年經濟影響研究(只有英文版本) |
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GRI 203:間接經濟影響 2016 |
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203-1 | 基建投資及支援服務 | 建設未來機場(提升運力) 公司網站:三跑道系統 |
|
203-2 | 重大間接經濟影響 | 建設未來機場(經濟貢獻) 公司網站:三跑道系統 2015年經濟影響研究(只有英文版本) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
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GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 世界級門戶(最環保機場) 公司網站:環境 |
|
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 世界級門戶(最環保機場) 公司網站:環境 |
|
103-3 | 評估管理方針 | 世界級門戶(最環保機場) 公司網站:環境 |
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GRI 302:能源 2016 |
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302-1 | 機構內的能源消耗量 | 了解更多 | |
本機構於2017/18年度總能源消耗量1為1,099,505千兆焦耳。 [1] 採用摘自2017 Key World Energy Statistics of International Energy Agency(《國際能源署2017年世界能源主要統計數據》)及《BP世界能源統計年鑒(2017年6月)》的相關轉換系數。
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302-3 | 能源強度 | 世界級門戶(最環保機場) 關於本報告(表現數據) |
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302-4 | 減少能源消耗 | 世界級門戶(最環保機場) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
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GRI 103:管理方針 2016 |
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103-1 | 重大議題說明及其界限 | 世界級門戶(最環保機場) | |
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 世界級門戶(最環保機場) | |
103-3 | 評估管理方針 | 世界級門戶(最環保機場) | |
GRI 305:排放 2016 |
|||
305-1 | 直接溫室氣體排放量(範疇一) | 了解更多 | |
305-2 | 能源間接溫室氣體排放量(範疇二) | ||
305-3 | 其他間接溫室氣體排放量(範疇三) | ||
機管局於2017年按範疇分類的溫室氣體排放量[1] 溫室氣體排放量(千公噸二氧化碳當量)
範疇一 ─ 直接排放量
9.59
範疇二 ─ 能源間接排放量
150.74
範疇三 ─ 其他間接排放量[2]
0.48
[1] 溫室氣體排放量是按曆年報告。溫室氣體排放清單的計算方法及相關排放系數,是按照機電工程署及環境保護署刊發的《香港建築物(商業、住宅或公共用途)的溫室氣體排放及減除的核算和報告指引2010年版》制訂。機管局採用營運控制方法訂立組織邊界,當中包括機管局擁有控制權的建築物及設施。機管局的溫室氣體排放清單包括七種溫室氣體,分別為二氧化碳(CO₂)、甲烷(CH₄)、氧化亞氮(N₂O)、氫氟碳化物(HFCs)、全氟化碳(PFCs)、六氟化硫(SF₆)及氯二氟甲烷(HCFC-22)。 [2] 範疇三的排放量包括來自在堆填區棄置廢紙,以及使用電力處理食水及污水所產生的溫室氣體排放。 |
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305-4 | 溫室氣體排放強度 | 關於本報告(表現數據) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
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GRI 103:管理方針 2016 |
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103-1 | 重大議題說明及其界限 | 世界級門戶(最環保機場) | |
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 世界級門戶(最環保機場) | |
103-3 | 評估管理方針 | 世界級門戶(最環保機場) | |
GRI 306:污水及廢物 2016 |
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306-2 | 按種類及處理方法分類的廢物量 | 關於本報告(表現數據) |
GRI 400 社會標準系列
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
人力資源
103-2
管理方針及其組成部分
人力資源
103-3
評估管理方針
人力資源
GRI 401:僱傭關係 2016
401-1
新聘員工及員工流失
了解更多
2017/18年度按年齡組別劃分的新聘及離職員工人數
新聘員工
離職員工
30歲以下
195
69
30至39歲
205
61
40至49歲
128
23
50歲或以上
62
25
總數
590
178
2017/18年度按性別劃分的新聘及離職員工人數
新聘員工
離職員工
男性
403
106
女性
187
72
總數
590
178
在2017/18年度所有新聘及離職員工均以香港為基地。
401-3
產假╱侍產假
了解更多
在侍產假開始前連續受僱於機管局六個月的男員工,以及在產假開始前連續受僱於機管局不少於40星期的女員工,均可享有有薪侍產假/產假。
2017/18年度
單位
男性
女性
總數
放產假/侍產假的員工
人數
41
23
64
產假/侍產假後返回崗位比率
%
100
95
98
留職比率*
%
96
95
96
*留職比率指員工於2016/17年度享有產假/侍產假後返回工作崗位並留職12個月的員工百分比。
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁)
GRI 403:職業健康及安全 2016
403-2
工傷種類及工傷比率、職業病、損失工作日、缺勤及因工作導致死亡的人數
了解更多
2017/18年度
單位
男性
女性
總數
工傷
人數
3
3
6
工傷比率
%
0.2
0.4
0.3
損失工作日
日數
24
16
40
損失工作日比率
%
0.004
0.005
0.005
缺勤率
%
0.9
1.4
1.1
報告期內,並無職業病個案或與工作相關的死亡事故。受傷比率是指報告期內工傷宗數佔員工總數的百分比。損失日數比率及缺勤比率分別是指因工傷造成的損失日數及因工傷及其他疾病造成的缺勤日數佔全年(365個曆日)員工總數的百分比。
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
人力資源
103-2
管理方針及其組成部分
人力資源
103-3
評估管理方針
人力資源
GRI 404:培訓及教育 2016
404-1
每名員工每年平均培訓時數
關於本報告(表現數據)
披露項目
說明
2017/18可持續發展報告/其他參考
機管局的直接回應/省略原因
GRI 103:管理方針 2016
103-1
重大議題說明及其界限
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
103-2
管理方針及其組成部分
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
103-3
評估管理方針
世界級門戶(安全、保安及應變計劃)
GRI 416:顧客健康及安全 2016
416-2
因產品和服務影響健康及安全而違反相關法規的事件
報告期內概無因違反法規而涉及重大罰款及制裁。
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 人力資源 | |
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 人力資源 | |
103-3 | 評估管理方針 | 人力資源 | |
GRI 401:僱傭關係 2016 |
|||
401-1 | 新聘員工及員工流失 | 了解更多 | |
2017/18年度按年齡組別劃分的新聘及離職員工人數 新聘員工
離職員工
30歲以下
195
69
30至39歲
205
61
40至49歲
128
23
50歲或以上
62
25
總數
590
178
2017/18年度按性別劃分的新聘及離職員工人數 新聘員工
離職員工
男性
403
106
女性
187
72
總數
590
178
在2017/18年度所有新聘及離職員工均以香港為基地。 |
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401-3 | 產假╱侍產假 | 了解更多 | |
在侍產假開始前連續受僱於機管局六個月的男員工,以及在產假開始前連續受僱於機管局不少於40星期的女員工,均可享有有薪侍產假/產假。 2017/18年度
單位
男性
女性
總數
放產假/侍產假的員工
人數
41
23
64
產假/侍產假後返回崗位比率
%
100
95
98
留職比率*
%
96
95
96
*留職比率指員工於2016/17年度享有產假/侍產假後返回工作崗位並留職12個月的員工百分比。 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) 《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁) |
|
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) 《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁) |
|
103-3 | 評估管理方針 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) 《2014/15可持續發展報告》— 機場安全(第45頁) |
|
GRI 403:職業健康及安全 2016 |
|||
403-2 | 工傷種類及工傷比率、職業病、損失工作日、缺勤及因工作導致死亡的人數 | 了解更多 | |
2017/18年度
單位
男性
女性
總數
工傷
人數
3
3
6
工傷比率
%
0.2
0.4
0.3
損失工作日
日數
24
16
40
損失工作日比率
%
0.004
0.005
0.005
缺勤率
%
0.9
1.4
1.1
報告期內,並無職業病個案或與工作相關的死亡事故。受傷比率是指報告期內工傷宗數佔員工總數的百分比。損失日數比率及缺勤比率分別是指因工傷造成的損失日數及因工傷及其他疾病造成的缺勤日數佔全年(365個曆日)員工總數的百分比。 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 人力資源 | |
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 人力資源 | |
103-3 | 評估管理方針 | 人力資源 | |
GRI 404:培訓及教育 2016 |
|||
404-1 | 每名員工每年平均培訓時數 | 關於本報告(表現數據) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
GRI 103:管理方針 2016 |
|||
103-1 | 重大議題說明及其界限 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) | |
103-2 | 管理方針及其組成部分 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) | |
103-3 | 評估管理方針 | 世界級門戶(安全、保安及應變計劃) | |
GRI 416:顧客健康及安全 2016 |
|||
416-2 | 因產品和服務影響健康及安全而違反相關法規的事件 | 報告期內概無因違反法規而涉及重大罰款及制裁。 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
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G4-AO1 | 年度總客運量 | 關於本報告(表現數據) | |
G4-AO2 | 年度總飛機起降量 | 關於本報告(表現數據) | |
G4-AO3 | 總貨運量 | 關於本報告(表現數據) |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
G4-AO6 | 飛機及路面除冰/防冰液體的使用及處理 | 基於香港國際機場所在地理位置的氣候,香港國際機場無須除冰/防冰,故這項指標不適用於香港國際機場 |
披露項目 | 說明 | 2017/18可持續發展報告/其他參考 | 機管局的直接回應/省略原因 |
---|---|---|---|
G4-AO9 | 野生動物撞擊 | 《2013/14可持續發展報告》— 野生動物危害管理(第26頁) | 2017/18年度,每1萬飛機起降架次的雀鳥撞擊指數為0.47。 |
重要事宜 ─ 定義 | 相關的GRI標準 | ||
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經濟及社會 |
|||
1. 空運策略 ─ 鞏固香港國際機場在航空貨運業的領導地位。 | 市場表現
間接經濟影響 |
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2. 品牌及聲譽 ─ 提升機管局╱香港國際機場的品牌及聲譽。 | |||
3. 交通連繫 ─ 鞏固香港國際機場作為國際航空樞紐的領先地位,包括將服務範圍擴展至大灣區。 | 市場表現 | ||
4. 經濟貢獻 ─ 加強香港國際機場作為香港經濟增長的主要動力,包括創造就業機會、支持及為四大支柱產業締造新機遇。 | 間接經濟影響 | ||
5. 基建發展 ─ 管理及執行香港國際機場現有及規劃中的重大基建發展,例如三跑道系統項目及其他運力提升項目。 | 間接經濟影響 | ||
環境 |
|||
6. 碳及能源 ─ 管理香港國際機場營運及發展的能源消耗及溫室氣體排放。 | 能源
排放 |
||
7. 環保設計及施工 ─ 建築項目採用機管局的環保建築設計策略及措施。 | |||
8. 廢物 ─ 管理香港國際機場營運及發展產生的固體廢物。 | 污水及廢物 | ||
營運實務 |
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9. 機場安全及保安 ─ 提供及維持安全的機場環境,確保旅客、員工、貨物及其他營運商的安全。 | 顧客健康及安全 | ||
10. 遵守法規 ─ 確保機管局的營運符合適用法規。 | |||
11. 應變計劃 ─ 識別及管理運作可能受阻的情況,並迅速應對機場營運受阻及危機事故,以恢復機場運作。 | |||
12. 機場容量限制 ─ 在航空交通需求日增下,應對香港國際機場雙跑道系統的容量限制。 | 經濟表現
間接經濟影響 |
||
13. 顧客體驗 ─ 維持高水平的服務質素,提升顧客體驗。 | |||
14. 資訊保安 ─ 保障機管局資訊資產及個人資料的保密性及完整性。 | |||
15. 設施管理 ─ 管理建築物、裝置及設備,以維持最高水平的營運效率及質素。 | |||
16. 創新科技 ─ 推動香港國際機場採用創新科技,例如機械人、數據分析。 | |||
人力資源 |
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17. 吸納人才 ─ 加強機管局吸納及招聘合適人才的能力。 | 僱傭關係 | ||
18. 員工參與 ─ 建立一隊擁有共同目標、熱誠投入的員工團隊,建設讓香港人引以自豪的國際機場。 | 僱傭關係 | ||
19. 員工權益 ─ 尊重機管局員工在工作場所的基本權利,例如平等機會、多元化及申訴機制。 | 僱傭關係 | ||
20. 員工福祉 ─ 提高機管局員工的福祉。 | 僱傭關係
職業健康及安全 |
||
21. 道德誠信 ─ 在處理機管局事務及履行職責時保持最高的誠信及誠實水平。 | |||
22. 職業健康及安全 ─ 為機管局員工提供安全健康的工作環境。 | 職業健康及安全 | ||
23. 人才挽留及流失 ─ 監察人才流失的情況,加強機管局挽留員工的能力。 | 僱傭關係
培訓及教育 |
||
24. 繼任規劃 ─ 在機管局為各職級物色及培育人才,以應付不斷變化的業務需求,配合機場長遠發展。 | 培訓及教育 | ||
25. 培訓及職業發展 ─ 向機管局員工提供培訓,確保他們具備所需的能力及技能。 | 培訓及教育 |